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2018-11-17 22:51:31

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原标题:汤尤杯,国羽遇二十年最严峻考验

本周,国羽将遭遇20年来最严峻的一次考验!

两年一届的汤姆斯杯和尤伯杯世界羽毛球团体锦标赛5月20日在泰国曼谷揭幕。种种迹象表明,这可能会是1998年以来国羽夺冠形势最严峻的一届汤尤杯大战。

汤姆斯杯、尤伯杯分别是世界羽毛球锦标赛男子团体、女子团体的冠军奖杯,也是世界羽联创办时间最长的顶级大赛,江湖地位之高毋庸置疑。此前,由于整体实力超群,国羽包揽已成常态。然而,如今国羽遭遇青黄不接,人才断层,实力下滑,想要夺冠真心不易。

近两届汤杯,中国男队接连丢失奖杯,尤其是上届比赛惨跌到四强之外,创历史最差战绩。上届未进半决赛,实力下滑是主因,但真心不至于跌到四强之外那个份上,当时失利也与主将表现不佳有很大关系。

目前的国羽男队,单打有奥运冠军林丹、谌龙以及新秀石宇奇,双打有世锦赛冠军张楠/刘成、李俊慧/刘雨辰两对一流组合,从整体实力上看完全具备夺回汤杯的可能。当然,实力从来不是决定胜负的唯一砝码,2014年至今,中国男羽连续输掉三大战役(两届汤杯赛和2014年亚运会男团决赛),这期间中国男羽整体实力仍然领先群雄,但关键场次的失利直接导致战局被动,直至败北。

本届汤杯,国羽的整体实力依然占据优势,但是争冠对手也不少。老牌劲旅印度尼西亚队今年男单突飞猛进,有可能会成为汤杯的最大搅局者。丹麦队原本志在卫冕,不过摩根森的缺席将会带来不小的影响。名将李宗伟率领的马来西亚队在2014年曾杀进过决赛,最终惜败于日本队。而在国羽换血的这几年里,日本队崛起最快,单打、双打都具备了很强的冲击力,今年的汤杯他们是国羽的头号竞争对手。

诚然,前两届的折戟难免会在队员们心里留下苦涩的回忆,但正因为如此,他们才会更想重新站上巅峰。这就需要国羽的队员在比赛中放下包袱、卸下压力专注比赛,如若能够用全神贯注的信念和积极的心态去面对比赛,重视每一个对手,仔细研究战术和打法,在比赛中发挥出自己的正常水平,或许中国羽毛球队还能在本届汤杯中迎来转机。

三大杯中,目前唯一被国羽保存的是尤伯杯。不过和男队相比,国羽女队这一次是以年轻队员挑大梁,她们的夺冠形势要严峻得多。群英荟萃,是本届尤伯杯的最大看点。国羽女队争冠的对手同样不少,拥有山口茜、奥原希望以及三对世界级女双组合的日本队;东道主泰国女队的实力也不容小觑,这支队伍最有可能爆冷;韩国队由成池铉带领众多小将出战,意志力顽强,也需要慎重对待。

往坏处想,一旦曼谷之行双杯俱失,国羽将会跌到类似1994年至1996年间的水深火热之中。股市跌易升难,竞技赛场同样如此。因此,国羽千万不能放弃,更不能大意,必须打好每一场比赛,力争取得好成绩,为国羽的新老交替赢得缓冲期。

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凤凰网汽车讯 日前,铃木(中国)投资有限公司向海关总署备案了召回计划,自2018年7月1日起,召回部分2012-2015年款进口凯泽西汽车,生产日期为2012年11月16日至2015年12月15日。根据该公司统计,在中国大陆地区涉及305辆。

本次召回的原因是无级变速器(以下简称CVT)控制器的电路板中装有电阻元件,由于该电阻元件异常,调节CVT油压的电磁阀将无法正常工作,造成油压增大油温升高,触发CVT保护机制运作,最终有可能会导致车辆在行驶过程中车速降低并加速困难,存在安全隐患。

铃木(中国)投资有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的CVT控制器,以消除安全隐患。

相关用户如果发现车辆出现上述异常,建议在确认安全的前提下谨慎驾驶,将车辆移动到安全地带后,尽快联系附近的铃木中国授权经销商进行检查,在召回行动开始后联系铃木中国授权经销商维修。

铃木(中国)投资有限公司将通过授权经销商主动与所有召回范围内的车辆用户取得联系,安排召回事宜。用户也可以拨打铃木中国的召回服务电话:13817050860、客服热线:400-068-0660进行咨询。用户也可登录海关总署网站(http://www.customs.gov.cn)、中国汽车召回网(www.qiche365.org.cn)检验检疫专栏了解更多信息。此外也可拨打海关热线12360,010-65537365向各地海关反映在召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。

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原标题:21寸大轮圈,宝马7系同款档把!这款SUV比宝马X3更带劲!


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本期欢迎——

六轮驱动



2018北京车展宝马展台最受关注的就是国产新X3了,无疑这款期盼国产已久的中型豪华SUV受众人群更广,但同级更能体现宝马品牌运动气质的无疑是X3的轿跑SUV版本—宝马X4了。


这次北京车展是宝马X4的中国首秀,展车选择了鲜艳的红色,在整个宝马展台上格外显眼。


从车头看,X3和X4几乎没有任何区别。双肾进气格栅比上代X4增大了很多,因为定位原因X4并没有配备5系上面的主动进气格栅。从豪华程度上来讲,同价位的轿车会更胜一筹。


上代宝马的开眼角设计毁誉参半,新一代G底盘的SUV放弃了这种设计,但宝马轿车还保留开眼角,也许这种拉低车头扁平度的设计更适合轿车吧。


展车搭配了M套件,锋利的下唇比上代车型更有攻击性。宝马SUV上保留了很多年的圆形雾灯已变为条状LED灯。


尾部造型是轿跑SUV设计最出彩的地方。宝马开创的SUV大溜背设计从一开始备受质疑到现在的各厂家竞相模仿,算是引领了一个细分的车型领域。溜背设计运动气息十足,但非常影响后排乘客的头部空间,新X4比上代做了优化,溜背下沉的起点更靠近C柱,车顶更加平滑,后排头部空间比上代改善了不少。


之前北美车展新X4首发时很多人吐槽尾灯的设计比较类似竞品奔驰GLC Coupe。


但看到实车时,二者的区别还是非常明显的。X4尾灯上挑,GLC Coupe的尾灯下沉,个人感觉X4更显精神,GLC Coupe的尾部有些忧郁。


X4尾箱上沿上翘的设计是个点睛之笔,起到了小尾翼效果,动感十足。


展车的型号是Xdrive 30i,也就是最走量的2.0T车型,采用的是圆形双边单出排气。我觉得比北美车展上六缸40i的双边方形排气管更适合X4这种运动气质的车型。方形(梯形)排气管豪华感强,但和X4的轿跑风格不搭。


随着B48高功率版本的动力进化,30i这个宝马迷最熟悉的尾标,已经从3.0直六自吸彻底变为了2.0T涡轮增压四缸机。六缸车型的价格注定在这个级别越来越小众,以至于宝马这次没有带来40i的X4参展。


21寸的大轮毂相信只会出现在顶配车型上,好看是好看,但日常使用太颠了。


宝马新一代风格的内饰相比上一代更多的是细节的进化,整体框架并没有大的改变,这也许是宝马内饰被吐槽的主要原因。


新的宝马鸡腿很有陶瓷质感,和7系、5系上样子完全一样。


宝马是创新和保守的矛盾体,比如说这个液晶仪表上非要弄两个实体金属圈模拟传统仪表盘,很是画蛇添足,影响了全液晶仪表的后期扩展性,真想不出设计师的用意。


在内饰上一贯固执的宝马终于也开始使用各种金属质感按键了,没办法,竞争对手奔驰闪闪发光的内饰被一致好评,宝马也不得不点缀点缀了。


我认为X4车内最吸引人的是前排的运动座椅,非常厚实,包裹性很强,红色缝线切合M套件的运动感,让人很有驾驶欲望。


随着新X3的国产,姊妹车型X4的关注度也会随着提高,作为更突出运动化的轿跑版本,X4更适合特例独行、追求与众不同、富有激情的年轻人。


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